滴滴uber合并了，“受傷”的不隻易道(dào)神州
持續一周的滴滴和(hé)Uber合并的傳聞終于塵埃落定,雙方達成戰略協議，滴滴出行(xíng)和(hé)Uber全球将相互持股，成為(wèi)對方的少(shǎo)數(shù)股權股東。Uber全球将持有(yǒu)滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其餘中國股東将獲得(de)合計(jì)2.3%的經濟權益。
不燒錢(qián)就合并，說好的補貼恐成泡影(yǐng)？
有(yǒu)人(rén)說，U滴合并了，我卻高(gāo)興不起來(lái)！因為(wèi)對于用戶而言，我隻關心你(nǐ)是否物美價廉。當競争陷入僵局、燒錢(qián)似無止境的時(shí)候，兩家(jiā)打車(chē)軟件巨頭突然決定握手言和(hé)溫柔相待，這讓一旁的“吃(chī)瓜群衆”着實懵逼。 從此以後兩家(jiā)軟件你(nǐ)中有(yǒu)我，我中有(yǒu)你(nǐ)，不分彼此，消息一出，網上(shàng)嘩然一片，有(yǒu)網友(yǒu)揚言：“一家(jiā)獨大(dà)，反壟斷不坐(zuò)了！”，而另一方的專車(chē)司機們也放出豪言：“不補貼，不幹了！”。
事實上(shàng)，當年滴滴和(hé)快的合并之時(shí)，雙方的目的就是節省補貼開(kāi)銷，然而Uber的發力卻“攪黃”了這個(gè)美好的願景，那(nà)麽，今天滴滴和(hé)uber中國故技(jì)重演之後，現實又會(huì)怎樣呢？
其實無非也就是三種情況：
第一，又出現一個(gè)新角色，繼續跟滴滴展開(kāi)新的補貼大(dà)戰，繼續攪黃滴滴的好事，但(dàn)是目前看來(lái)，市場(chǎng)上(shàng)的易到，嘀嗒，神州都難有(yǒu)這樣的實力。
第二，滴滴繼續補貼，打死所有(yǒu)的競争對手，滴滴好不容易熬到了好日子，不會(huì)在這個(gè)時(shí)候再把自己往火(huǒ)坑裏帶，所以繼續補貼這個(gè)可(kě)能恐怕也是難以實現。
第三，滴滴停止補貼，大(dà)幅度提高(gāo)打車(chē)成本。如果是這樣的話(huà)，那(nà)麽市場(chǎng)上(shàng)的易到、嘀嗒拼車(chē)和(hé)神州則會(huì)活的更好。 互聯網平台的競争規律是老大(dà)老二打架死老三，是因為(wèi)老三往往被老大(dà)和(hé)老二強大(dà)的資本能力與補貼耗死了，但(dàn)老大(dà)老二合并後，這個(gè)壓力反而可(kě)能會(huì)降低(dī)，因為(wèi)老大(dà)和(hé)老二的合體(tǐ)終有(yǒu)一天會(huì)成為(wèi)“傳統勢力的代表”、“被革命的對象”，而此時(shí)第三者的曙光和(hé)機會(huì)也就來(lái)臨。随着出行(xíng)新政的出台，也許這個(gè)曙光和(hé)變數(shù)就在互助出行(xíng)領域。
出行(xíng)行(xíng)業各有(yǒu)各玩法，不止于大(dà)
U滴合并，此前行(xíng)業曾把本次合并之後的矛頭指向了易到，但(dàn)易到官方表示并不存在威脅，而且将在更高(gāo)的維度上(shàng)去玩出行(xíng)玩補貼，并積極進入新一輪的融資階段；而對于嘀嗒拼車(chē)來(lái)說，因其一直深耕共享互助出行(xíng)領域，又以共享互助的良好體(tǐ)驗赢得(de)過無數(shù)好評，因此根基很(hěn)穩，新政之後，拼車(chē)更是得(de)到了國務院的明(míng)确支持，因此共享互助出行(xíng)前景一片廣闊。 這樣看起來(lái)，出行(xíng)軟件行(xíng)業并未會(huì)就此一家(jiā)獨大(dà)，而是各家(jiā)有(yǒu)各家(jiā)的玩法，不論是哪一種出行(xíng)方式，最終目的，都是讓有(yǒu)不同需求的受衆獲其所需，享其應享。隻要是能夠忠于用戶，服務至上(shàng)，用戶體(tǐ)驗好，就一定可(kě)以擁有(yǒu)廣闊的市場(chǎng)。
