資本是出行(xíng)行(xíng)業最重要的籌碼之一，以至于滴滴和(hé)快的補貼戰到酣時(shí)“臨睡前得(de)看看賬戶還(hái)剩多(duō)少(shǎo)錢(qián)”。
現在戰場(chǎng)上(shàng)剩下了滴滴快的和(hé)Uber，他們的融資戰還(hái)在繼續。Uber剛宣布在中國要融資10億美元，滴滴總裁柳青就宣布破紀錄地完成了20億美元的新一輪融資。
但(dàn)滴滴不會(huì)再複制(zhì)另外一場(chǎng)隻拼補貼的“快滴戰争”，滴滴和(hé)Uber已經跨越到一個(gè)新階段，那(nà)是一場(chǎng)科技(jì)戰—— 滴滴想用大(dà)數(shù)據在中國和(hé)Uber拼一拼。
滴滴這樣做(zuò)，有(yǒu)其無奈之處，規模已經成為(wèi)滴滴開(kāi)展補貼戰的掣肘。Uber CEO特拉維斯•卡蘭尼克曾經在給投資者的郵件中宣布，Uber在中國每天産生(shēng)100萬訂單，但(dàn)這個(gè)數(shù)字被普遍質疑，業界認為(wèi)訂單大(dà)概隻有(yǒu)三分之二左右。而滴滴快的CEO程維披露的信息中，滴滴快的的每日專車(chē)訂單數(shù)已從100萬增長至300萬，出租車(chē)出行(xíng)次數(shù)達到300萬次，包括順風車(chē)等多(duō)個(gè)條線業務在內(nèi)，平台日總訂單量最高(gāo)峰值接近1000萬。 即使籠統上(shàng)打個(gè)折扣，如果是同等補貼額度，Uber補貼10塊，滴滴補貼10塊。Uber投入市場(chǎng)10億，滴滴快的就要投入近100億。
更重要的，在業務線齊備，出行(xíng)平台概念基本填充完備之後，滴滴快的的重點要開(kāi)始考慮商業化了。 滴滴和(hé)快的尚未合并之前，雙方都曾有(yǒu)過商業化的試水(shuǐ)。滴滴主要是通(tōng)過推送廣告向合作(zuò)商家(jiā)導流，而快的則主要是電(diàn)商服務。在這種傳統的商業化方式之外，作(zuò)為(wèi)一款高(gāo)頻次應用，合并之後的滴滴快的顯然更希望通(tōng)過大(dà)數(shù)據實現更廣闊的O2O商業想象空(kōng)間(jiān);其次，作(zuò)為(wèi)虛拟的車(chē)輛(liàng)調度平台，汽車(chē)保險、整車(chē)銷售、融資租賃等車(chē)輛(liàng)服務，都可(kě)以基于這個(gè)平台展開(kāi)。 滴滴此舉事實打通(tōng)了“出行(xíng)+車(chē)輛(liàng)”兩條縱深産業鏈。
列數(shù)一下當下中國互聯網公司，除了bat之外，京東、小(xiǎo)米、58趕集、滴滴快的、唯品會(huì)這一批互聯網新貴中，滴滴快的是成立時(shí)間(jiān)最短(duǎn)但(dàn)戰略推進最迅速的公司。2012年成立，2013、2014年拓展市場(chǎng)、消滅對手;2015年順利完成合并、擴張業務線完善平台、試水(shuǐ)商業化。整個(gè)過程推進速度、面對客觀形勢的理(lǐ)性、對節奏的把握，即使相比移動互聯網行(xíng)業同樣優秀的獨角獸公司，也是相當亮眼。
日前，鳳凰科技(jì)獨家(jiā)專訪了滴滴大(dà)數(shù)據負責人(rén)朱磊，聊一聊滴滴的大(dà)數(shù)據和(hé)市場(chǎng)競争。
滴滴大(dà)數(shù)據主要針對哪些(xiē)方面在加強?
主要是自建導航、自采地圖以及動态調價，和(hé)供需調節。方向上(shàng)行(xíng)業內(nèi)在做(zuò)的差不多(duō)，但(dàn)滴滴在中國的優勢會(huì)更明(míng)顯，因為(wèi)其實裏面最重要的是地圖數(shù)據。
舉個(gè)例子，比如現實中立交橋情況下，或者有(yǒu)河(hé)的情況，單行(xíng)道(dào)的情況。不知道(dào)是橋上(shàng)還(hái)是橋下，有(yǒu)個(gè)空(kōng)間(jiān)差，司機定位找不到确切位置，司機得(de)不停繞路，乘客要等更長時(shí)間(jiān)，這對于用戶體(tǐ)驗傷害很(hěn)大(dà)。而且中國的城市總是在不斷建設中，所以地圖的準确性難度是遠高(gāo)于國外的。
這種情況下如何建立更好的導航路線?我們會(huì)在後台記錄車(chē)輛(liàng)訂單的起點和(hé)終點，以及行(xíng)駛路線，然後通(tōng)過算(suàn)法，計(jì)算(suàn)在什麽時(shí)間(jiān)走那(nà)條路要花(huā)的平均時(shí)間(jiān)，然後根據這個(gè)推薦給司機，但(dàn)是這必須是大(dà)量的積累之後，才能做(zuò)。但(dàn)如果你(nǐ)隻擁有(yǒu)10%的用戶，這個(gè)事情做(zuò)起來(lái)就有(yǒu)天然不足。
地圖對于動态調價等其他方面的意義?
動态調價要考慮的因素包括道(dào)路擁堵情況，司機單量，商圈人(rén)群消費狀況。一般遇到擁堵等情況司機會(huì)認為(wèi)進去接單堵車(chē)不合算(suàn)，最後賺不到錢(qián)。動态調價的意義就希望司機在需求旺盛時(shí)，賺更多(duō)錢(qián)，而這筆錢(qián)對乘客而言是可(kě)接受的服務價格。
一般做(zuò)法就是劃定一些(xiē)熱點區(qū)，更精準做(zuò)價格調整。但(dàn)如果像Uber的區(qū)塊劃分太大(dà)，對北京這種城市完全失去意義了。北京要精确到單點，到小(xiǎo)商圈，後台很(hěn)多(duō)事情就是在跟着商圈做(zuò)調整，中午2點的時(shí)間(jiān)段和(hé)下午4點到7點間(jiān)在西單那(nà)個(gè)商圈打車(chē)，價格體(tǐ)系完全不同，可(kě)能是兩倍三倍或更多(duō)。事實上(shàng)，熱點區(qū)越精準價格調節才越有(yǒu)效。
事實上(shàng)，因為(wèi)有(yǒu)大(dà)規模的用戶數(shù)據積累，以及滴滴和(hé)騰訊地圖、高(gāo)德地圖的合作(zuò)，最終地圖會(huì)成為(wèi)滴滴的重要壁壘。
Uber還(hái)在大(dà)規模的補貼，面對這種情況，去看滴滴推出的滴米系統作(zuò)用如何?
滴滴在2014年推出了滴米的虛拟積分，代替現金補貼來(lái)實現對司機的調度。但(dàn)現實是運用任何一個(gè)算(suàn)法體(tǐ)系，都抵擋不住一個(gè)因素——補貼。你(nǐ)給司機滴米或者任何鼓勵，都不如補貼5塊錢(qián)司機更樂意，價格的調節杠杆遠高(gāo)過滴米體(tǐ)系，所以如果一方堅決使用價格戰，一定會(huì)對擴大(dà)規模是有(yǒu)直接幫助的。
滴米這樣的調控體(tǐ)系，和(hé)金融市場(chǎng)意義，如果是常态運作(zuò)，是非常好的調節工具。但(dàn)是市場(chǎng)如果存在惡性競争，就會(huì)失去杠杆調節作(zuò)用。
滴滴現在目标的是希望能通(tōng)過五分之一的成本來(lái)對抗市場(chǎng)競争。目前是滴米和(hé)補貼同步運行(xíng)，對滴滴來(lái)說更重要的是通(tōng)過運用大(dà)數(shù)據，提供更優化的方案組合，最終達到降低(dī)司機空(kōng)駛率的目的，讓他通(tōng)過其他方式得(de)到更多(duō)收入。
滴滴商業化的嘗試會(huì)是怎樣的?
滴滴目前在小(xiǎo)範圍內(nèi)正在做(zuò)商業化試驗，希望在年底正式推行(xíng)。
滴滴對于顧客的信息、包括行(xíng)車(chē)的軌迹都是有(yǒu)記錄的。這樣基本上(shàng)包括家(jiā)庭住址，工作(zuò)地址，日常活動區(qū)域，消費能力，以及通(tōng)過和(hé)阿裏、騰訊的合作(zuò)數(shù)據打通(tōng)，大(dà)概能夠能夠獲取顧客相關的信用情況，基本上(shàng)能夠清晰為(wèi)用戶畫(huà)像。在此基礎上(shàng)，基于此以及用戶的出行(xíng)地點，能夠對用戶進行(xíng)商業信息比如吃(chī)喝(hē)玩樂以及打折信息推薦。通(tōng)過算(suàn)法，我們希望推送信息對用戶來(lái)說不是打擾而是更便利。
大(dà)家(jiā)之前都認為(wèi)地圖是入口，但(dàn)是地圖不是，隻是信息工具。與地圖相比較而言，打車(chē)出行(xíng)顯然是離用戶的需求更直接和(hé)準确。
