自2010年私人(rén)購置新能源汽車(chē)補貼政策的發布,“點燃”了整個(gè)市場(chǎng),在政府支持、資本看好、市場(chǎng)虛熱之下,上(shàng)千億元砸入造車(chē)新勢力的“狂歡局”,尤其是2015年後“新玩家(jiā)”大(dà)量湧現,一度多(duō)達上(shàng)百家(jiā),“PPT造車(chē)”大(dà)行(xíng)其道(dào)。
至于之後的故事,造車(chē)新勢力一批批倒下,到如今真正“出圈”且叫得(de)上(shàng)名字的也就那(nà)幾家(jiā),例如蔚來(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鵬、哪吒、零跑等。與此同時(shí),在誕生(shēng)了電(diàn)動汽車(chē)巨頭特斯拉的美國,其他的新造車(chē)企業也在快速凋敝,經曆着一場(chǎng)大(dà)浪淘沙。
中國 淘汰賽進行(xíng)時(shí)
一篇名為(wèi)《呼喚正義!近2000家(jiā)庭向愛(ài)馳汽車(chē)集體(tǐ)討(tǎo)薪》的文章,将愛(ài)馳汽車(chē)帶回公衆視(shì)野。該文顯示,超過三個(gè)月的等待,員工討(tǎo)薪的訴求并沒有(yǒu)得(de)到公司回應。愛(ài)馳汽車(chē)“爆雷”背後,今年一些(xiē)尾部造車(chē)新勢力均面臨經營難題。今年初,“價格戰”“內(nèi)卷風”也傳導至新能源汽車(chē)市場(chǎng),特斯拉、“蔚小(xiǎo)理(lǐ)”等頭部玩家(jiā)為(wèi)保住市場(chǎng)份額開(kāi)始調整價格及戰略,而威馬汽車(chē)、天際汽車(chē)、恒馳汽車(chē)等造車(chē)新勢力則在競争中不堪重負,造車(chē)新勢力淘汰賽已經開(kāi)打。
随着國內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)崛起,殺入一衆造車(chē)新勢力。據統計(jì),2020年,國內(nèi)立項的造車(chē)新勢力廠家(jiā)總數(shù)超過100家(jiā),但(dàn)近幾年數(shù)量減少(shǎo)已過半。從2020年開(kāi)始,多(duō)家(jiā)造車(chē)新勢力爆雷,包括博郡汽車(chē)、奇點汽車(chē)、拜騰汽車(chē)均未走到交付期便陷入“停擺”。去年,市場(chǎng)競争進一步加劇(jù)。今年以來(lái),由于新能源汽車(chē)補貼退出、特斯拉降價、傳統車(chē)企發力新能源等因素影(yǐng)響,新能源汽車(chē)市場(chǎng)競争加劇(jù)。2023上(shàng)海車(chē)展上(shàng),威馬汽車(chē)、恒馳汽車(chē)、天際汽車(chē)、雲度汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)集體(tǐ)爽約。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯席會(huì)秘書(shū)長崔東樹(shù)表示,國內(nèi)新造車(chē)格局逐漸穩定,淘汰賽中造車(chē)新勢力間(jiān)已出現明(míng)顯分化。
美國 從高(gāo)光到低(dī)谷
2020年,疫情為(wèi)美國經濟帶來(lái)嚴峻的考驗,美聯儲緊急實施“零利率”政策,大(dà)量熱錢(qián)流入市場(chǎng),美國電(diàn)動汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)一場(chǎng)資本盛宴,企業和(hé)投資者們都想尋找下一個(gè)特斯拉。但(dàn)雷聲大(dà),雨點小(xiǎo)。在通(tōng)脹日漸高(gāo)企的大(dà)環境下,如今那(nà)些(xiē)曾充斥着熱錢(qián)和(hé)投資泡沫的初創電(diàn)動車(chē)公司用跳(tiào)票(piào)、破産案例告訴投資者,組建裝配線、調整供應鏈、降低(dī)車(chē)輛(liàng)成本等絕非易事。
美國造車(chē)新勢力倒閉潮還(hái)在繼續。當地時(shí)間(jiān)周二,電(diàn)動汽車(chē)初創公司洛茲敦汽車(chē)(Lordstown Motors)在官網宣布,已向美國特拉華州破産法院申請(qǐng)啓動破産重組程序。
此外,受困于芯片短(duǎn)缺等一系列的問題,公司直到去年9月才生(shēng)産出第一輛(liàng)電(diàn)動皮卡“Endurance”。洛茲敦在2022年第四季度财報中坦言,截至2023年2月,累計(jì)僅生(shēng)産約40輛(liàng)Endurance,交車(chē)數(shù)甚至隻有(yǒu)6輛(liàng),遠不及原定的目标。
現在的局面,對于美國造車(chē)新勢力幾乎沒有(yǒu)優勢可(kě)言。去年馬斯克曾表示,Lucid會(huì)在不久的将來(lái)走向倒閉,Rivian也面臨着相同的命運。
難題還(hái)是在于成本。小(xiǎo)鵬汽車(chē)董事長何小(xiǎo)鵬曾感慨道(dào):“以前看别人(rén)造車(chē)覺得(de)100億太誇張,現在自己跳(tiào)進來(lái)才知道(dào)200億都不夠花(huā)。” 洛茲敦則在5月的一份監管文件中表示,“我們組裝的少(shǎo)數(shù)車(chē)輛(liàng),其成本遠高(gāo)于銷售價格”。
此外,市場(chǎng)競争也是一個(gè)重要因素。賈新光指出,特斯拉在電(diàn)動汽車(chē)市場(chǎng)上(shàng)占據了主導地位,具有(yǒu)強大(dà)的品牌認知度和(hé)全球銷售網絡。與之相比,新勢力公司往往面臨着市場(chǎng)份額有(yǒu)限的挑戰。
普遍難以達成的産銷目标,還(hái)受制(zhì)于美國本土供應鏈的薄弱,以及頭部車(chē)企的布局把控。全球電(diàn)動汽車(chē)及電(diàn)池分析機構CleanTechnica表示,如果沒有(yǒu)來(lái)自中國的原材料,美國就造不出電(diàn)池。
來(lái)源:北京商報 作(zuò)者:方彬楠 趙天舒 記者:劉洋 劉曉夢